Loont het om een auto uit het buitenland te halen?
Soms, maar minder vaak dan de prijsverschillen op buitenlandse sites doen vermoeden. Een Duitse occasion die € 4.000 goedkoper lijkt, is dat na BPM, transport, keuring en registratie vaak nog maar voor een deel — en bij verkoop over een paar jaar krijgt u er in Nederland doorgaans minder voor terug dan voor dezelfde auto die hier altijd heeft gereden.
De kosten die erbij komen bij een import uit de EU:
| Post | Indicatie |
|---|---|
| Rest-BPM | Afhankelijk van CO2-uitstoot en leeftijd; vaak de grootste post |
| Transport of ophalen | € 300 tot € 1.000 |
| RDW-keuring en registratie | RDW-bijdragen |
| Kentekenplaten | € 30 tot € 60 |
| Eventuele aanpassingen | Mistlicht achter, snelheidsmeter, verlichting |
Buiten de EU komen daar invoerrechten en btw bij — meestal 10 procent invoerrecht plus 21 procent btw over de waarde inclusief dat invoerrecht.
De BPM is de hoofdzaak
Bij een gebruikte auto betaalt u niet de volledige BPM, maar het deel dat nog niet is afgeschreven: de rest-BPM. Hoe ouder de auto, hoe minder er overblijft.
U mag kiezen uit drie manieren om die te bepalen, en die keuze kan honderden tot duizenden euro’s schelen:
De forfaitaire tabel. Een vaste afschrijvingstabel op basis van de leeftijd van de auto. Eenvoudig, geen kosten, maar vrijwel altijd de ongunstigste uitkomst — de tabel schrijft langzamer af dan de markt.
Een koerslijst. De waarde volgens een erkende koerslijst voor de Nederlandse markt. Doorgaans gunstiger dan de tabel, en voor de meeste gangbare auto’s de praktische keuze.
Een taxatierapport. Alleen zinvol bij schade of een afwijkende staat. Een taxatierapport kost geld en wordt door de Belastingdienst kritisch bekeken.
De juiste keuze hangt af van de auto. Wie klakkeloos de tabel gebruikt omdat dat het makkelijkst is, betaalt in veel gevallen te veel.
Wat mensen over het hoofd zien
De uitvoering is vaak anders. Buitenlandse modellen hebben andere standaarduitrusting dan de Nederlandse versie. Dat merkt u niet bij aankoop, maar wel bij verkoop: een uitvoering die hier ongebruikelijk is, verkoopt moeilijker en voor minder.
De kilometerstand staat niet in NAP. Nederlandse auto’s hebben een tellerhistorie in het NAP-register. Een importauto begint met een blanco geschiedenis. Voor de volgende koper is dat een reden tot twijfel, en twijfel kost geld.
De onderhoudshistorie is lastiger te controleren. Bij een Duitse dealer kunt u het vaak nog navragen; bij een verkoper drie landen verderop meestal niet.
Het schadeverleden is onzichtbaar. Buitenlandse registers zijn niet gekoppeld aan de Nederlandse. Een auto met een gerepareerd schadeverleden is bij import moeilijker te ontdekken.
Garantie is niet altijd overdraagbaar. Fabrieksgarantie geldt binnen de EU meestal gewoon, maar dealergarantie en verlengde garanties vaak niet.
De auto moet mogelijk worden aangepast. Een achtermistlicht aan de verkeerde kant, een snelheidsmeter in mijlen, afwijkende verlichting: allemaal zaken die bij de keuring aan de orde komen.
Wanneer import wel verstandig is
Er zijn situaties waarin het serieus loont:
- Bij auto’s die in Nederland schaars zijn. Een specifieke uitvoering, een bijzondere motorisering, een model dat hier nauwelijks is verkocht.
- Bij jonge auto’s met weinig kilometers. Het Duitse aanbod is groter en de prijzen liggen daar structureel lager.
- Bij auto’s met een lage CO2-uitstoot. Dan valt de rest-BPM mee en blijft er meer van het prijsvoordeel over.
- Als u de auto lang houdt. Het nadeel van import zit vooral in de restwaarde. Wie de auto tien jaar rijdt, heeft daar veel minder last van dan wie na drie jaar weer verkoopt.
Omgekeerd: bij een gangbare Nederlandse occasion in de middenklasse weegt het prijsvoordeel zelden op tegen de moeite, de kosten en het restwaardenadeel.
De stappen op een rij
- Controleer of het model in Nederland courant is en wat een vergelijkbare Nederlandse auto kost
- Bereken vooraf de rest-BPM, met alle drie de methoden
- Laat de auto ter plaatse keuren of koop bij een partij die dat heeft gedaan
- Regel transport of een exportkenteken om de auto zelf op te halen
- Meld de auto aan bij de RDW en laat hem keuren
- Doe aangifte BPM en betaal
- Laat de auto op uw naam zetten en bestel kentekenplaten
Reken op twee tot zes weken tussen aankoop en rijden.
Veelgestelde vragen
Hoeveel BPM betaal ik voor een geïmporteerde auto? Dat hangt af van de CO2-uitstoot, de brandstofsoort en de leeftijd. Bij een auto van vijf jaar oud is doorgaans nog ongeveer een derde tot de helft van de oorspronkelijke BPM verschuldigd. Een exacte berekening vereist de gegevens van die specifieke auto.
Kan ik de BPM terugkrijgen als ik de auto weer exporteer? Ja, er bestaat een teruggaafregeling bij export. U krijgt de rest-BPM terug die op dat moment nog niet is afgeschreven, mits de auto daadwerkelijk wordt uitgeschreven en geëxporteerd.
Is een Duitse auto beter onderhouden? Dat is een hardnekkig beeld zonder harde basis. De spreiding in Duitsland is net zo groot als hier. Wat wel klopt: het aanbod is groter, waardoor u meer keuze heeft.
Wat kost de RDW-keuring? Voor een auto uit de EU of EVA met complete papieren betaalt u RDW-bijdragen voor keuring en registratie samen. Kentekenplaten komen daar nog bij.
Verkoopt een importauto moeilijker? Doorgaans wel, en meestal voor een iets lagere prijs. Dat komt door de ontbrekende tellerhistorie en soms door een afwijkende uitvoering. Dat nadeel hoort in uw rekensom thuis, maar wordt bijna nooit meegenomen.
Mag ik met buitenlands kenteken rijden tot alles geregeld is? Beperkt en onder voorwaarden. Rijden zonder geldige registratie of verzekering levert forse boetes op en kan de auto in beslag doen nemen. Regel een exportkenteken of transport.
De cijfers voor uw eigen auto’s
De vraag bij import is niet of de auto in het buitenland goedkoper is. De vraag is wat hij u hier over vijf jaar kost, inclusief de rest-BPM en inclusief het verschil in restwaarde.
Zet een geïmporteerde auto naast een vergelijkbare Nederlandse en laat beide doorrekenen onder dezelfde uitgangspunten.